斜拉索橋維護(hù)工程紀(jì)實(shí)
2022-05-13
斜拉索橋維護(hù)工程紀(jì)實(shí)
——2016年貴州紅楓湖特大橋斜拉索導(dǎo)管防水密封工程
關(guān)鍵詞：斜拉索橋、斜拉索橋維護(hù)、斜拉索導(dǎo)管防水密封
紅楓湖特大橋情況簡(jiǎn)介
紅楓湖大橋位置處于滬瑞國道主干線清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧高速公路(貴陽清鎮(zhèn)市)紅楓湖景區(qū)路段，該橋全長(zhǎng)654.18米，橋面寬28米(不含布索區(qū)寬度)，雙向四車道(不設(shè)人行道及中央分隔帶)，為貴州省第一座斜拉索橋。該橋由中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，貴州省橋梁工程總公司施工，大連理工大學(xué)負(fù)責(zé)施工控制。該橋于2002年2月開工，2004年9月竣工，2004年10月建成通車。
本次維護(hù)檢修發(fā)現(xiàn)主要存在的問題：
1、斜拉索PE護(hù)套老化龜裂、環(huán)裂;
2、塔端斜拉索上錨固端銹跡、梁端下錨頭鋼護(hù)筒表面點(diǎn)蝕;
3、下導(dǎo)管防水罩與索間密封失效，拉索鋼套管的腐蝕尤為嚴(yán)重，索導(dǎo)管內(nèi)壁銹蝕，減震器金屬構(gòu)件銹蝕，原填充的發(fā)泡聚氨酯密封材料嚴(yán)重老化，呈松散豆渣狀，失去密封作用;
4、橋塔有豎向裂縫，表面混凝土空洞露筋、蜂窩麻面等等。
針對(duì)斜拉索下導(dǎo)管孔洞采用新型防水密封技術(shù)進(jìn)行處置
第一步，打開防雨罩，拆除減震器，對(duì)管孔內(nèi)填充的發(fā)泡膠進(jìn)行清除，為安裝防水密封氣囊提供條件。
第二步，重新安裝減震器。將減震器安裝位置下沉，上部留出300mm距離為密封氣囊安裝位置。
第三步，完成密封氣囊的充氣安裝。
第四步，對(duì)安裝密封氣囊后的密封效果做試水檢驗(yàn)。
第五步，重新安裝防雨罩。
密封氣囊產(chǎn)品的性能優(yōu)勢(shì)
由于氣囊產(chǎn)品本身材料具備防水性能，并通過溫度循環(huán)檢測(cè)(-15至70度)、耐腐蝕
性能檢測(cè)(油料、酸堿液體)，完全適用于橋梁斜拉索導(dǎo)管孔洞的防水密封。對(duì)比傳統(tǒng)的填充發(fā)泡膠或灌注防水油脂的防水密封方式，安裝密封氣囊具備兩個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：
1、安裝施工時(shí)間短、操作簡(jiǎn)單。除開清除下導(dǎo)管孔內(nèi)發(fā)泡膠和下沉安裝減震器的時(shí)間，
單安裝一個(gè)密封氣囊的平均時(shí)間不到10分鐘。
2、抗震效果好。由于氣囊產(chǎn)品的密封原理為氣壓膨脹密封，氣囊對(duì)內(nèi)部氣壓變化波動(dòng)
(斜拉索水平振動(dòng)和垂直振動(dòng)造成的)具備很強(qiáng)的適應(yīng)性，不會(huì)因?yàn)槔髡駝?dòng)或溫度變化引起的易熱脹冷縮出現(xiàn)密封裂縫或產(chǎn)品破損漏氣，具備長(zhǎng)期防水密封效果。
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